Když přijde řeč na elektromobilitu, obvykle není daleko k diskusi o související nabíjecí infrastruktuře. Očekávání se často orientují na cíl dosáhnout co nejmenší nebo žádné ztráty komfortu ve srovnání s obvyklým stavem u spalovacích vozidel. Aby byl tento požadavek splněn, pracuje automobilový průmysl na tom, aby umožnil obzvláště rychlé nabíjení elektromobilů, tj. nabíjení s co nejvyšším elektrickým výkonem. Na oplátku průmysl požaduje, aby stát nebo jiné společnosti (hotely, restaurace, průmysl a obchod, ...) poskytly nabíjecí infrastrukturu. Skutečnost, že potřebné investice jsou značné, je však až příliš často ignorována. Zejména ve stávajících budovách nejsou připojené zátěže ani elektrická infrastruktura dimenzovány na souběžné zásobování dalších velkých spotřebičů. Inteligentní řídicí technika je sice teoreticky k dispozici, ale je také spojena s vysokými náklady a dodatečnými instalačními a údržbovými pracemi.
Požadavek na co nejrychlejší nabíjení téměř na jakémkoli místě, tj. s vysokým výkonem, se tak potenciálně stává překážkou dalšího rozšíření elektromobility. I nabíjecí výkon pouhých 22 kW na jedno nabíjecí místo rychle naráží na technické limity elektrického systému - zejména ve stávajících průmyslových budovách - zejména pokud má být instalováno více nabíjecích míst.
Za předpokladu, že v místě s přibližně 150 zaměstnanci je již k dispozici přibližně 20 nabíjecích míst, vychází teoretické maximální zatížení 440 kW, což přesahuje obvyklé hodnoty připojení i u novějších budov. V důsledku toho by musel být instalován komplexní systém řízení zátěže, který by synchronizoval distribuci energie s aktuálními kapacitami a pokud možno zahrnoval i lokální výrobu z fotovoltaických systémů, která je dnes často k dispozici. Koneckonců vozidla by měla být přednostně tankovaná skutečnou zelenou elektřinou, a ne jen elektřinou podbarvenou bilancí. Vzhledem k tomu, že dobíjecí místo o výkonu 22 kW včetně související kabeláže, ochran a instalačních prací stojí často několik tisíc eur, pro průmyslový podnik z toho rychle vyplývá nutná investice v řádu šestimístných částek včetně nezbytného systému řízení zátěže.
Společnost WS proto ve svém sídle v Renningenu volí odlišný přístup, který vychází z následujících klíčových předpokladů:
Potřebné denní energie pro nabíjení až 20 kWh na jedno vozidlo, vycházející z předpokladu maximální denní vzdálenosti přibližně 100 km, lze dosáhnout při trvalém nabíjení výkonem 2,2 kW po dobu devíti hodin stání. Na straně připojení se k tomu snadno hodí speciální uzemněné zásuvky určené pro trvalé zatížení. Takové zásuvky lze poměrně rychle instalovat na stávajících parkovištích. Odpovídající přívodní vedení jsou v rozvodnici samostatně jištěna a v závislosti na cíli mohou být zapínána trvale nebo časově řízena velmi jednoduchými prostředky. Vzhledem k poměrně nízkému teoretickému maximálnímu celkovému zatížení 20 * 2,2 kW = 44 kW není potřeba speciální systém řízení zátěže. Celkové zatížení bude s velkou pravděpodobností nižší než zbývající přebytek výroby z místních fotovoltaických systémů. Zcela odpadá potřeba podzemního přeparkování vozidel, které by mohlo být nutné při několika nabíjecích místech s vyšším výkonem. Stávající elektrická soustava také nabízí rezervy pro další rozšíření o nabíjecí místa s nízkým výkonem v budoucnu. Pokud je rychlé nabíjení v jednotlivých případech přesto nutné, odkazuje se na externí nabíjecí infrastrukturu. Investice potřebné k realizaci pro WS v předloženém konceptu činí výrazně méně než 10% alternativních návrhů s vyššími nabíjecími výkony při přibližně stejném dosažení cíle, a lze je proto snadno financovat z vlastních prostředků.
Předložený příklad je působivým důkazem, že přístup odpovídající danému problému je nezbytný, zejména v oblasti dodávek elektrické energie. Investice potřebné pro zvýšení elektrifikace jsou značné nebo dokonce téměř nerealizovatelné, zejména u stávajících budov. Pomocí inteligentních koncepcí, které kromě technických podmínek zahrnují také přesné vymezení cílů sledovaných v každém jednotlivém případě, se však lze často vyhnout vysokým nákladům, aniž by se výrazně snížilo dosažení cílů. Realizace je pak snadno možná bez dotací.
Protože je však v této oblasti obzvláště obtížné najít nestranné a neziskové externí poradenství, měli by se podnikatelé snažit formulovat jasné cíle a požadovat jejich realizaci v předem stanovených rámcových podmínkách.
Na WS Summer Party 2024 bylo co oslavovat. 250 hostů strávilo v Renningenu za nejlepšího počasí všestranně úspěšný den a dozvědělo se o mnoha novinkách ve skupině WS. Dobré jídlo a jeden či dva vychlazené nápoje se postaraly o skvělou atmosféru a příjemné vzpomínky.
WS v Renningenu navštívilo několik vysoce postavených delegací z Číny, aby se seznámily s nejlepší dostupnou technologií průmyslových hořáků. Návštěva se zaměřila na nízkoemisní a efektivní vytápění elektrických pásových dopravníků. Vzhledem k rostoucí výrobě elektrických vozidel zažívá tento segment trhu v současné době vzestup, zejména v Asii.
S pomocí nového elektrolyzéru a přebytků elektřiny z vlastních fotovoltaických systémů o výkonu přes 400 kWp bude společnost WS v budoucnu zásobovat laboratoře v Renningenu zeleným vodíkem. Po instalaci elektrolyzéru na konci roku 2023 je nyní plně funkční také infrastruktura pro skladování a potrubí.
Společnosti Rexnord Kette GmbH a WS úspěšně modernizovaly pásovou pec a snížily její emise CO2 o 35%. Kromě nových hořáků s maximální energetickou účinností přispěla ke snížení emisí CO2 také optimalizace provozního režimu.
Bádensko-Württemberský ministerský předseda Winfried Kretschmann navštěvuje společnost WS v Renningenu, aby se informoval o aktivitách v oblasti vodíku. Kromě výroby ekologického vodíku z bioplynu a decentralizovaného štěpení čpavku se vysoce postavená návštěva zaměří také na vysoce účinné průmyslové hořáky s nízkými emisemi.
Nový výzkumný obor technologie tepelných procesů je zaměřen na defosilizaci vysokoteplotních procesů nad 1 000 °C. Zatímco některé procesy jsou dostatečně flexibilní, aby mohly být ohřívány elektřinou z obnovitelných zdrojů, pro mnoho aplikací budou v budoucnu zapotřebí klimaticky neutrální paliva.
