Quando si parla di mobilità elettrica, la discussione sull'infrastruttura di ricarica associata non è di solito lontana. Le aspettative sono spesso orientate all'obiettivo di ottenere una perdita di comfort minima o nulla rispetto allo status quo dei veicoli a combustione. Per soddisfare questo requisito, l'industria automobilistica si sta impegnando a fondo per consentire una ricarica particolarmente rapida dei veicoli elettrici, ossia con la massima potenza elettrica possibile. In cambio, l'industria chiede che lo Stato o altre aziende (alberghi, ristoranti, industria e commercio, ecc.) forniscano l'infrastruttura di ricarica. Tuttavia, troppo spesso si ignora il fatto che gli investimenti necessari sono considerevoli. In particolare negli edifici esistenti, né i carichi collegati né l'infrastruttura elettrica sono progettati per alimentare ulteriori grandi consumatori con un'elevata simultaneità. Sebbene la tecnologia di controllo intelligente sia teoricamente disponibile, è anche associata a costi elevati e a lavori di installazione e manutenzione aggiuntivi.
Il requisito di poter ricaricare il più rapidamente possibile, cioè con una potenza elevata, in quasi ogni luogo, sta quindi potenzialmente diventando un ostacolo all'ulteriore diffusione della mobilità elettrica. Anche una capacità di ricarica di soli 22 kW per punto di ricarica spinge rapidamente il sistema elettrico ai suoi limiti tecnici, in particolare negli edifici industriali esistenti, soprattutto se devono essere installati più punti di ricarica.
Supponendo che in una sede con circa 150 dipendenti siano già disponibili circa 20 punti di ricarica, si ottiene un carico massimo teorico di 440 kW, che supera i valori di connessione abituali anche per gli edifici più recenti. Di conseguenza, sarebbe necessario installare un complesso sistema di gestione del carico che sincronizzi la distribuzione di energia con le capacità attuali e, se possibile, includa la generazione locale da impianti fotovoltaici, oggi spesso disponibile. Dopotutto, i veicoli dovrebbero preferibilmente essere riforniti di vera elettricità verde e non solo di elettricità colorata dal bilancio. Poiché un punto di ricarica da 22 kW, compresi i relativi cablaggi, le protezioni e i lavori di installazione, costa spesso diverse migliaia di euro, ciò si traduce rapidamente in un investimento necessario a sei cifre per l'azienda industriale, compreso il necessario sistema di gestione del carico.
WS ha quindi scelto un approccio diverso nella sua sede centrale di Renningen, che si basa sulle seguenti premesse fondamentali:
L'energia di ricarica giornaliera necessaria, fino a 20 kWh per veicolo, ipotizzando una percorrenza massima di circa 100 km al giorno, può essere raggiunta con una potenza di ricarica continua di 2,2 kW per un tempo di sosta di nove ore. Dal punto di vista del collegamento, le prese speciali con messa a terra progettate per il carico continuo sono facilmente adatte a questo scopo. Tali prese possono essere installate in tempi relativamente brevi nei parcheggi esistenti. Le linee di alimentazione corrispondenti sono fuse separatamente nel sottodistributore e, a seconda dell'obiettivo, possono essere accese in modo permanente o temporizzato con mezzi molto semplici. Dato il carico massimo teorico relativamente basso di 20 * 2,2 kW = 44 kW, non è necessario un sistema di gestione del carico dedicato. È molto probabile che il carico totale sia inferiore all'eccedenza di produzione residua degli impianti fotovoltaici locali. La necessità di parcheggiare nuovamente i veicoli nel sottosuolo, che potrebbe essere necessaria con alcuni punti di ricarica di potenza superiore, è completamente eliminata. L'impianto elettrico esistente offre inoltre riserve per un'ulteriore espansione con punti di ricarica a bassa potenza in futuro. Se in singoli casi è ancora necessaria la ricarica veloce, si fa riferimento a infrastrutture di ricarica esterne. L'investimento richiesto per l'implementazione di WS nel concetto presentato è significativamente inferiore ai 10% delle proposte alternative con capacità di ricarica più elevate, con all'incirca lo stesso obiettivo, e può quindi essere facilmente finanziato con fondi propri.
L'esempio presentato è la prova lampante che un approccio adeguato al problema è indispensabile, soprattutto nel settore della fornitura di energia elettrica. Gli investimenti necessari per aumentare l'elettrificazione sono considerevoli o addirittura quasi impossibili da realizzare, soprattutto negli edifici esistenti. Tuttavia, con concetti intelligenti che, oltre alle condizioni tecniche, includono anche una precisa delimitazione degli obiettivi perseguiti in ogni caso, spesso è possibile evitare costi elevati senza ridurre significativamente il raggiungimento degli obiettivi. L'implementazione è quindi facilmente realizzabile senza sovvenzioni.
Tuttavia, poiché in questo settore è particolarmente difficile trovare una consulenza esterna imparziale e senza scopo di lucro, gli imprenditori dovrebbero sforzarsi di formulare obiettivi chiari e chiederne l'attuazione nell'ambito di condizioni quadro precedentemente definite.
C'era molto da festeggiare al WS Summer Party 2024. Circa 250 ospiti hanno trascorso una giornata di successo a Renningen con il tempo migliore e hanno appreso le numerose novità del WS Group. Il buon cibo e una o due bibite fresche hanno garantito un'ottima atmosfera e un bel ricordo.
Diverse delegazioni di alto livello provenienti dalla Cina hanno visitato WS a Renningen per conoscere la migliore tecnologia di bruciatori industriali disponibile. La visita si è concentrata sul riscaldamento efficiente e a basse emissioni di sistemi elettrici a nastro trasportatore. Grazie alla crescente produzione di veicoli elettrici, questo segmento di mercato sta vivendo un'impennata, soprattutto in Asia.
Con l'aiuto di un nuovo elettrolizzatore e dell'elettricità in eccesso proveniente dai propri impianti fotovoltaici con una capacità di oltre 400 kWp, WS rifornirà in futuro i laboratori di Renningen di idrogeno verde. Dopo l'installazione dell'elettrolizzatore alla fine del 2023, anche l'infrastruttura di stoccaggio e le condutture sono ora pienamente operative.
Rexnord Kette GmbH e WS hanno modernizzato con successo un forno a nastro, riducendo le emissioni di CO2 di 35%. Oltre ai nuovi bruciatori con la massima efficienza energetica, anche l'ottimizzazione della modalità operativa contribuisce alla riduzione di CO2.
Il Ministro Presidente del Baden-Württemberg Winfried Kretschmann visita WS a Renningen per conoscere le attività nel campo dell'idrogeno. Oltre alla produzione di idrogeno verde dal biogas e alla scissione decentralizzata dell'ammoniaca, la visita di alto livello si concentrerà anche sui bruciatori industriali altamente efficienti e a basse emissioni.
Il nuovo campo di ricerca della tecnologia dei processi termici è dedicato all'obiettivo di defossilizzare i processi ad alta temperatura, oltre i 1.000 °C. Mentre alcuni processi sono abbastanza flessibili da poter essere riscaldati con energia elettrica rinnovabile, in futuro per molte applicazioni saranno necessari combustibili neutri dal punto di vista climatico.
