Ampliamento dell'infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici

La massima potenza non è sempre la risposta giusta quando si carica nei locali dello stabilimento.

Veloce per pochi o lento per tutti? WS sta perseguendo il proprio concetto di espansione dell'infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici. Per ottenere un sistema di ricarica a basso costo ma efficace all'interno dello stabilimento, WS privilegia sempre una bassa capacità di ricarica.
La ricarica è possibile anche presso una normale presa di corrente (fonte: WS).

Ricarica dei veicoli elettrici nei locali dello stabilimento

Quando si parla di mobilità elettrica, la discussione sull'infrastruttura di ricarica associata non è di solito lontana. Le aspettative sono spesso orientate all'obiettivo di ottenere una perdita di comfort minima o nulla rispetto allo status quo dei veicoli a combustione. Per soddisfare questo requisito, l'industria automobilistica si sta impegnando a fondo per consentire una ricarica particolarmente rapida dei veicoli elettrici, ossia con la massima potenza elettrica possibile. In cambio, l'industria chiede che lo Stato o altre aziende (alberghi, ristoranti, industria e commercio, ecc.) forniscano l'infrastruttura di ricarica. Tuttavia, troppo spesso si ignora il fatto che gli investimenti necessari sono considerevoli. In particolare negli edifici esistenti, né i carichi collegati né l'infrastruttura elettrica sono progettati per alimentare ulteriori grandi consumatori con un'elevata simultaneità. Sebbene la tecnologia di controllo intelligente sia teoricamente disponibile, è anche associata a costi elevati e a lavori di installazione e manutenzione aggiuntivi.

L'elevata potenza di carica spinge rapidamente l'impianto elettrico ai suoi limiti

Il requisito di poter ricaricare il più rapidamente possibile, cioè con una potenza elevata, in quasi ogni luogo, sta quindi potenzialmente diventando un ostacolo all'ulteriore diffusione della mobilità elettrica. Anche una capacità di ricarica di soli 22 kW per punto di ricarica spinge rapidamente il sistema elettrico ai suoi limiti tecnici, in particolare negli edifici industriali esistenti, soprattutto se devono essere installati più punti di ricarica.

Supponendo che in una sede con circa 150 dipendenti siano già disponibili circa 20 punti di ricarica, si ottiene un carico massimo teorico di 440 kW, che supera i valori di connessione abituali anche per gli edifici più recenti. Di conseguenza, sarebbe necessario installare un complesso sistema di gestione del carico che sincronizzi la distribuzione di energia con le capacità attuali e, se possibile, includa la generazione locale da impianti fotovoltaici, oggi spesso disponibile. Dopotutto, i veicoli dovrebbero preferibilmente essere riforniti di vera elettricità verde e non solo di elettricità colorata dal bilancio. Poiché un punto di ricarica da 22 kW, compresi i relativi cablaggi, le protezioni e i lavori di installazione, costa spesso diverse migliaia di euro, ciò si traduce rapidamente in un investimento necessario a sei cifre per l'azienda industriale, compreso il necessario sistema di gestione del carico.

Le "baie di carico lento" possono essere allestite rapidamente (fonte: WS).

L'approccio di WS alle infrastrutture di ricarica

WS ha quindi scelto un approccio diverso nella sua sede centrale di Renningen, che si basa sulle seguenti premesse fondamentali:

  1. I veicoli elettrici sono sempre particolarmente utili quando vengono utilizzati per coprire le brevi distanze e il traffico pendolare locale. Il chilometraggio giornaliero è quindi generalmente di circa 100 km, spesso anche molto meno. Ne consegue un fabbisogno energetico giornaliero per veicolo di 15-20 kWh.
  2. Per sfruttare appieno i vantaggi ecologici della mobilità elettrica, è necessario utilizzare per la ricarica una vera e propria elettricità verde, preferibilmente generata localmente in modo decentralizzato.
  3. I veicoli sono parcheggiati per lunghi periodi durante l'orario di lavoro, di solito 9 ore, la maggior parte delle quali durante il giorno quando il WS è leggero a causa del funzionamento a turno unico, anche in inverno.
  4. La generazione locale di elettricità verde dai nostri impianti fotovoltaici (che attualmente ammontano a circa 400 kWp presso la sede centrale di WS) spesso supera la domanda della produzione e degli uffici nelle ore del mattino. La generazione in eccesso può quindi essere utilizzata per ricaricare i veicoli con una probabilità sufficientemente alta, anche senza un controllo dedicato, purché la potenza di ricarica cumulativa sia bassa.
  5. Sebbene sia teoricamente possibile parcheggiare nuovamente i veicoli durante il giorno in base alle esigenze, in pratica ciò è compatibile con i processi aziendali interni solo in misura limitata.

L'energia di ricarica giornaliera necessaria, fino a 20 kWh per veicolo, ipotizzando una percorrenza massima di circa 100 km al giorno, può essere raggiunta con una potenza di ricarica continua di 2,2 kW per un tempo di sosta di nove ore. Dal punto di vista del collegamento, le prese speciali con messa a terra progettate per il carico continuo sono facilmente adatte a questo scopo. Tali prese possono essere installate in tempi relativamente brevi nei parcheggi esistenti. Le linee di alimentazione corrispondenti sono fuse separatamente nel sottodistributore e, a seconda dell'obiettivo, possono essere accese in modo permanente o temporizzato con mezzi molto semplici. Dato il carico massimo teorico relativamente basso di 20 * 2,2 kW = 44 kW, non è necessario un sistema di gestione del carico dedicato. È molto probabile che il carico totale sia inferiore all'eccedenza di produzione residua degli impianti fotovoltaici locali. La necessità di parcheggiare nuovamente i veicoli nel sottosuolo, che potrebbe essere necessaria con alcuni punti di ricarica di potenza superiore, è completamente eliminata. L'impianto elettrico esistente offre inoltre riserve per un'ulteriore espansione con punti di ricarica a bassa potenza in futuro. Se in singoli casi è ancora necessaria la ricarica veloce, si fa riferimento a infrastrutture di ricarica esterne. L'investimento richiesto per l'implementazione di WS nel concetto presentato è significativamente inferiore ai 10% delle proposte alternative con capacità di ricarica più elevate, con all'incirca lo stesso obiettivo, e può quindi essere facilmente finanziato con fondi propri. 

Ricarica con max. 10A in una normale presa di corrente (fonte: WS)

L'implementazione è possibile anche senza sovvenzioni: La ricarica lenta può essere realizzata tanto più rapidamente 

L'esempio presentato è la prova lampante che un approccio adeguato al problema è indispensabile, soprattutto nel settore della fornitura di energia elettrica. Gli investimenti necessari per aumentare l'elettrificazione sono considerevoli o addirittura quasi impossibili da realizzare, soprattutto negli edifici esistenti. Tuttavia, con concetti intelligenti che, oltre alle condizioni tecniche, includono anche una precisa delimitazione degli obiettivi perseguiti in ogni caso, spesso è possibile evitare costi elevati senza ridurre significativamente il raggiungimento degli obiettivi. L'implementazione è quindi facilmente realizzabile senza sovvenzioni.

Tuttavia, poiché in questo settore è particolarmente difficile trovare una consulenza esterna imparziale e senza scopo di lucro, gli imprenditori dovrebbero sforzarsi di formulare obiettivi chiari e chiederne l'attuazione nell'ambito di condizioni quadro precedentemente definite.

Contributi contestuali
FLOX®

Idrogeno verde: WS mette in funzione l'elettrolizzatore

Con l'aiuto di un nuovo elettrolizzatore e dell'elettricità in eccesso proveniente dai propri impianti fotovoltaici con una capacità di oltre 400 kWp, WS rifornirà in futuro i laboratori di Renningen di idrogeno verde. Dopo l'installazione dell'elettrolizzatore alla fine del 2023, anche l'infrastruttura di stoccaggio e le condutture sono ora pienamente operative.

di più
Rekumat® S

Drastica riduzione di CO2 presso Rexnord Kette GmbH

Rexnord Kette GmbH e WS hanno modernizzato con successo un forno a nastro, riducendo le emissioni di CO2 di 35%. Oltre ai nuovi bruciatori con la massima efficienza energetica, anche l'ottimizzazione della modalità operativa contribuisce alla riduzione di CO2.

di più
Cose da sapere

Il ministro presidente Kretschmann visita il WS a Renningen

Il Ministro Presidente del Baden-Württemberg Winfried Kretschmann visita WS a Renningen per conoscere le attività nel campo dell'idrogeno. Oltre alla produzione di idrogeno verde dal biogas e alla scissione decentralizzata dell'ammoniaca, la visita di alto livello si concentrerà anche sui bruciatori industriali altamente efficienti e a basse emissioni.

di più
Cose da sapere

Campo di ricerca della tecnologia dei processi termici

Il nuovo campo di ricerca della tecnologia dei processi termici è dedicato all'obiettivo di defossilizzare i processi ad alta temperatura, oltre i 1.000 °C. Mentre alcuni processi sono abbastanza flessibili da poter essere riscaldati con energia elettrica rinnovabile, in futuro per molte applicazioni saranno necessari combustibili neutri dal punto di vista climatico.

di più
Regemat®

REGEMAT® 250: forte aumento delle vendite

Il continuo e recente aumento delle vendite dimostra che REGEMAT® 250 è il nuovo standard di riferimento per le moderne linee di zincatura a nastro. I clienti sono colpiti dai valori di NOx più bassi e dalla massima efficienza, nonché dalla sua futura praticabilità grazie all'eccezionale idoneità al funzionamento con l'idrogeno.

di più
Cose da sapere

Inizio 2024: innovazione e investimenti

Per il 2024 WS Group si aspetta un anno entusiasmante e ricco di successi, con il completamento e la messa in funzione di diversi investimenti pionieristici. Per quanto riguarda i prodotti, i nostri clienti potranno contare su diverse innovazioni e ulteriori sviluppi che daranno un contributo decisivo al successo della transizione energetica. 

di più
Contributi cronologici