说到电动汽车，通常离不开对相关充电基础设施的讨论。与内燃机汽车相比，人们的期望往往是尽可能减少或不减少舒适性。为了满足这一要求，汽车行业正在全力以赴，以实现电动汽车的快速充电，即以尽可能高的功率充电。作为回报，汽车行业要求国家或其他公司（酒店、餐馆、工商业......）提供充电基础设施。然而，人们往往忽略了一个事实，即所需的投资相当可观。特别是在现有建筑中，无论是连接的负载还是电力基础设施，在设计上都无法同时为额外的大型用户供电。虽然理论上可以使用智能控制技术，但这也会带来高昂的成本以及额外的安装和维护工作。
因此，要求在几乎任何地点都能尽快充电，也就是大功率充电，有可能成为电动交通进一步普及的障碍。即使每个充电点的充电功率仅为 22 千瓦，也会很快将电力系统推向其技术极限，特别是在现有的工业建筑中，尤其是在需要安装多个充电点的情况下。
假设一个拥有约 150 名员工的场所已有约 20 个充电点，则理论上的最大负荷为 440 千瓦，这甚至超过了较新建筑的通常连接值。因此，必须安装一个复杂的负荷管理系统，使配电与当前的容量同步，并在可能的情况下，将目前经常使用的光伏发电系统纳入本地发电系统。毕竟，车辆加油最好使用真正的绿色电力，而不仅仅是资产负债表上的电力。由于一个 22 千瓦的充电点，包括相关的布线、保护和安装工作，通常需要数千欧元，这很快就会导致工业企业的必要投资达到六位数欧元，包括必要的负载管理系统。
因此，WS 在其位于 Renningen 的总部选择了一种不同的方法，这种方法基于以下主要前提：
假设每天的最大行驶距离约为 100 公里，则每辆车每天所需的充电量最多为 20 千瓦时，可通过 2.2 千瓦的连续充电功率在九个小时的待机时间内实现。在连接方面，为持续负载而设计的专用接地插座很容易满足这一要求。这种插座可以较快地安装在现有的停车场内。相应的供电线路在分配电装置中单独熔断，根据不同的目的，可以用非常简单的方法永久接通或时间控制。由于 20 * 2.2 kW = 44 kW 的理论最大总负荷相对较低，因此不需要专用的负荷管理系统。总负荷很可能小于当地光伏系统的剩余发电量。完全不需要在地下重新停放车辆，而只需要几个功率较高的充电点。现有的电力系统还为将来进一步扩展低功率充电点提供了储备。如果个别情况下仍然需要快速充电，可参考外部充电基础设施。在提出的概念中，实施 WS 所需的投资远远低于充电容量更大的替代方案的 10%，但目标实现情况大致相同，因此很容易从自有资金中获得资金。
所介绍的例子令人印象深刻地证明，针对问题的方法是必不可少的，尤其是在电能供应领域。提高电气化程度所需的投资巨大，甚至几乎不可能实现，尤其是在现有建筑中。然而，如果有了智能化的概念，除了技术条件外，还包括对每种情况下所追求目标的精确界定，往往可以避免高昂的成本，而不会显著降低目标的实现。 这样，就很容易在没有补贴的情况下实施。
然而，由于在这一领域很难找到公正、非盈利的外部建议，企业家应努力制定明确的目标，并要求在事先确定的框架条件下实施。
2025 年 4 月 30 日，WS 集团天公作美，近 500 名宾客应邀参加了 "舞动五月 "活动，庆祝位于伦宁根的两座新建厂房落成。当天有众多员工、客户、供应商和政界来宾参加，包括深入的技术讨论和共同交流，是一次愉快的经历。
WS 创始人 Joachim A. Wünning 获得联邦十字勋章Wünning：作为庆祝仪式的一部分，约阿希姆-A.Wünning 于 2025 年 3 月 28 日被授予联邦十字勋章。该奖项由联邦总统弗兰克-瓦尔特-施泰因迈尔（Frank-Walter Steinmeier）和克劳斯-布伦纳（Klaus Brenner）共同颁发，以表彰 Wünning 毕生的工作。
在 WS 2024 年夏季派对上，有很多值得庆祝的事情。 大约 250 名宾客在 Renningen 度过了一个愉快的一天，并了解了 WS 集团的许多新发展。丰盛的食物和一两杯冷饮确保了派对的热烈气氛和美好回忆。
