Cuando se habla de electromovilidad, no suele faltar el debate sobre la infraestructura de recarga asociada. Las expectativas suelen orientarse hacia el objetivo de lograr la menor o nula pérdida de confort posible en comparación con el statu quo habitual de los vehículos de combustión. Para cumplir este requisito, la industria automovilística trabaja a toda máquina para permitir una carga especialmente rápida de los vehículos eléctricos, es decir, una carga con la mayor potencia eléctrica posible. A cambio, la industria exige que el Estado u otras empresas (hoteles, restaurantes, industria y comercio, ...) proporcionen la infraestructura de recarga. Sin embargo, con demasiada frecuencia se ignora que las inversiones necesarias son considerables. En los edificios existentes, en particular, ni las cargas conectadas ni la infraestructura eléctrica están diseñadas para abastecer a grandes consumidores adicionales con alta simultaneidad. Aunque la tecnología de control inteligente está teóricamente disponible, también se asocia a costes elevados y a trabajos adicionales de instalación y mantenimiento.
El requisito de poder cargar lo más rápidamente posible, es decir, con alta potencia, en casi cualquier lugar se está convirtiendo, por tanto, en un obstáculo potencial para una mayor difusión de la electromovilidad. Incluso una capacidad de carga de tan solo 22 kW por punto de recarga lleva rápidamente el sistema eléctrico a sus límites técnicos -sobre todo en los edificios industriales existentes-, especialmente si se van a instalar varios puntos de recarga.
Suponiendo que ya se disponga de unos 20 puntos de recarga en un centro con unos 150 empleados, esto da como resultado una carga máxima teórica de 440 kW, que supera los valores de conexión habituales incluso para los edificios más nuevos. En consecuencia, habría que instalar un complejo sistema de gestión de la carga que sincronizara la distribución de energía con las capacidades actuales y, si fuera posible, incluyera la generación local a partir de sistemas fotovoltaicos que hoy en día suele estar disponible. Al fin y al cabo, los vehículos deberían repostar preferiblemente con auténtica electricidad verde y no sólo con electricidad coloreada por el balance. Dado que un punto de recarga de 22 kW, incluidos los trabajos de cableado, protección e instalación asociados, suele costar varios miles de euros, esto se traduce rápidamente en una inversión necesaria del orden de seis cifras de euros para la empresa industrial, incluido el sistema de gestión de carga necesario.
Por ello, WS opta por un planteamiento diferente en su sede de Renningen, que se basa en las siguientes premisas fundamentales:
La energía de carga diaria necesaria de hasta 20 kWh por vehículo, basada en el supuesto de una distancia máxima de unos 100 km al día, puede alcanzarse con una potencia de carga continua de 2,2 kW durante un tiempo de reposo de nueve horas. En cuanto a la conexión, las tomas con toma de tierra especiales diseñadas para carga continua son fácilmente adecuadas para ello. Estas tomas pueden instalarse con relativa rapidez en los aparcamientos existentes. Las líneas de alimentación correspondientes se funden por separado en el subdistribuidor y, en función del objetivo, pueden conectarse de forma permanente o temporizada con medios muy sencillos. Debido a la carga total máxima teórica comparativamente baja de 20 * 2,2 kW = 44 kW, no es necesario un sistema de gestión de carga específico. Es muy probable que la carga total sea inferior a la generación excedente restante de los sistemas fotovoltaicos locales. Se elimina por completo la necesidad de volver a aparcar los vehículos en el subsuelo, que podría ser necesaria con unos pocos puntos de carga de mayor potencia. El sistema eléctrico existente también ofrece reservas para una mayor expansión con puntos de carga de baja potencia en el futuro. Si la recarga rápida sigue siendo necesaria en casos individuales, se hace referencia a la infraestructura de recarga externa. La inversión necesaria para la implementación para WS en el concepto presentado asciende a significativamente menos que 10% de las propuestas alternativas con mayor capacidad de carga, con aproximadamente el mismo logro de objetivos, y por lo tanto puede ser fácilmente financiado con fondos propios.
El ejemplo presentado es una prueba impresionante de que es indispensable un planteamiento adecuado al problema, especialmente en el ámbito del suministro de energía eléctrica. Las inversiones necesarias para aumentar la electrificación son considerables o incluso casi imposibles de realizar, sobre todo en los edificios existentes. Sin embargo, con conceptos inteligentes que, además de las condiciones técnicas, incluyan también una delimitación precisa de los objetivos perseguidos en cada caso, a menudo pueden evitarse costes elevados sin reducir significativamente la consecución de los objetivos. La implantación es entonces fácilmente posible sin subvenciones.
Sin embargo, dado que en este ámbito es especialmente difícil encontrar asesoramiento externo imparcial y sin ánimo de lucro, los empresarios deben esforzarse por formular objetivos claros y exigir su aplicación dentro de unas condiciones marco previamente definidas.
WS es reconocida mundialmente desde hace décadas como líder tecnológico y de mercado indiscutible en el campo de la tecnología de quemadores industriales para la industria del termoprocesamiento. Para los productos de nueva generación, también se utilizan, por supuesto, los procesos de fabricación más avanzados, como la fabricación aditiva.
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