Quando se trata de eletromobilidade, a discussão sobre a infraestrutura de carregamento associada geralmente não está longe. As expectativas geralmente são orientadas para o objetivo de obter a menor ou nenhuma perda de conforto possível em comparação com o status quo usual dos veículos a combustão. Para atender a esse requisito, o setor automotivo está trabalhando intensamente para permitir o carregamento particularmente rápido de veículos elétricos, ou seja, o carregamento com a maior potência elétrica possível. Em troca, o setor está exigindo que o Estado ou outras empresas (hotéis, restaurantes, indústria e comércio, etc.) forneçam a infraestrutura de recarga. No entanto, o fato de que os investimentos necessários são consideráveis é frequentemente ignorado. Em edifícios existentes, em particular, nem as cargas conectadas nem a infraestrutura elétrica foram projetadas para abastecer grandes consumidores adicionais com alta simultaneidade. Embora a tecnologia de controle inteligente esteja teoricamente disponível, ela também está associada a altos custos e a trabalhos adicionais de instalação e manutenção.
A exigência de poder carregar o mais rápido possível, ou seja, com alta potência, em praticamente qualquer local, está se tornando um obstáculo para a disseminação da eletromobilidade. Mesmo uma capacidade de carregamento de apenas 22 kW por ponto de carregamento leva rapidamente o sistema elétrico aos seus limites técnicos, principalmente em edifícios industriais existentes, especialmente se vários pontos de carregamento forem instalados.
Supondo que cerca de 20 pontos de recarga já estejam disponíveis em um local com cerca de 150 funcionários, isso resulta em uma carga máxima teórica de 440 kW, que excede os valores de conexão usuais, mesmo para edifícios mais novos. Como resultado, seria necessário instalar um sistema complexo de gerenciamento de carga que sincronizasse a distribuição de energia com as capacidades atuais e, se possível, incluísse a geração local de sistemas fotovoltaicos, frequentemente disponível atualmente. Afinal de contas, os veículos devem ser reabastecidos preferencialmente com eletricidade verde real e não apenas com eletricidade colorida pelo balanço patrimonial. Como um ponto de carregamento de 22 kW, incluindo a fiação, a proteção e o trabalho de instalação associados, geralmente custa vários milhares de euros, isso resulta rapidamente em um investimento necessário na faixa de seis dígitos de euros para a empresa industrial, incluindo o sistema de gerenciamento de carga necessário.
Portanto, a WS opta por uma abordagem diferente em sua sede em Renningen, que se baseia nas seguintes premissas principais:
A energia de carga diária necessária de até 20 kWh por veículo, com base na suposição de uma distância máxima de aproximadamente 100 km por dia, pode ser obtida com uma potência de carga contínua de 2,2 kW por um tempo de permanência de nove horas. No lado da conexão, soquetes especiais com aterramento projetados para carga contínua são facilmente adequados para isso. Essas tomadas podem ser instaladas com relativa rapidez em estacionamentos existentes. As linhas de alimentação correspondentes são fundidas separadamente no subdistribuidor e, dependendo do objetivo, podem ser ligadas permanentemente ou com controle de tempo com meios muito simples. Devido à carga total máxima teórica comparativamente baixa de 20 * 2,2 kW = 44 kW, não há necessidade de um sistema de gerenciamento de carga dedicado. É muito provável que a carga total seja menor do que a geração excedente restante dos sistemas fotovoltaicos locais. A necessidade de estacionar novamente os veículos no subsolo, que poderia ser necessária com alguns pontos de recarga de maior potência, é completamente eliminada. O sistema elétrico existente também oferece reservas para expansão adicional com pontos de recarga de baixa potência no futuro. Se o carregamento rápido ainda for necessário em casos individuais, será feita referência à infraestrutura de carregamento externa. O investimento necessário para a implementação do WS no conceito apresentado é significativamente menor do que os 10% das propostas alternativas com capacidades de carregamento mais altas, com aproximadamente a mesma meta atingida e, portanto, pode ser facilmente financiado com fundos próprios.
O exemplo apresentado é uma prova impressionante de que uma abordagem adequada ao problema é indispensável, especialmente na área de fornecimento de energia elétrica. Os investimentos necessários para aumentar a eletrificação são consideráveis ou até mesmo quase impossíveis de serem realizados, especialmente em edifícios existentes. No entanto, com conceitos inteligentes que, além das condições técnicas, também incluem uma delimitação precisa dos objetivos almejados em cada caso, os altos custos podem ser evitados sem reduzir significativamente a realização dos objetivos. Assim, a implementação é facilmente possível sem subsídios.
Entretanto, como é particularmente difícil encontrar consultoria externa imparcial e sem fins lucrativos nessa área, os empreendedores devem se esforçar para formular objetivos claros e exigir a implementação dentro de condições estruturais previamente definidas.
Cerca de 250 convidados passaram um dia de sucesso em Renningen, com o melhor clima, e se informaram sobre os muitos novos desenvolvimentos do Grupo WS. Boa comida e uma ou duas bebidas geladas garantiram uma ótima atmosfera e boas lembranças.
Várias delegações de alto nível da China visitaram a WS em Renningen para se informar sobre a melhor tecnologia de queimadores industriais disponível. O foco da visita foi o aquecimento eficiente e de baixa emissão de sistemas de correias transportadoras elétricas. Devido ao aumento da produção de veículos elétricos, esse segmento de mercado está passando por um crescimento, principalmente na Ásia.
Com a ajuda de um novo eletrolisador e da eletricidade excedente de seus próprios sistemas fotovoltaicos com capacidade de mais de 400 kWp, a WS abastecerá os laboratórios em Renningen com hidrogênio verde no futuro. Após a instalação do eletrolisador no final de 2023, a infraestrutura de armazenamento e tubulação também está totalmente operacional.
A Rexnord Kette GmbH e a WS modernizaram com sucesso um forno de correia, reduzindo as emissões de CO2 do forno em 35%. Além dos novos queimadores com máxima eficiência energética, a otimização do modo de operação também contribui para a redução de CO2.
O Ministro Presidente de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, visita a WS em Renningen para se informar sobre as atividades na área de hidrogênio. Além da produção de hidrogênio verde a partir do biogás e da divisão descentralizada de amônia, a visita do alto escalão também se concentrará nos queimadores industriais altamente eficientes e de baixa emissão.
O novo campo de pesquisa da tecnologia de processos térmicos é dedicado ao objetivo de desfossilizar processos de alta temperatura acima de 1.000 °C. Embora alguns processos sejam flexíveis o suficiente para serem aquecidos com eletricidade renovável, os combustíveis neutros para o clima serão necessários para muitas aplicações no futuro.
